Тарихшылардың көпшілігі шамамен 1900 жылдары басталды деп есептейтін автомобиль өнеркәсібінің тарихы да ХХ ғасыр тарихы. АҚШ экономикасының осы маңызды секторының өсуі туралы біліңіз.
Онжылдық бойынша автомобиль өнеркәсібінің тарихы
Бірнеше маңызды кезең заманауи автомобиль өнеркәсібін қалыптастыруға көмектесті. Автокөлік өнеркәсібінің тарихи контекстін қарастырған кезде, АҚШ экономикасының бұл негізгі күші жылдар бойы көптеген құлдыраулар мен құлдырауларға төтеп бергенін байқау қиын емес. Автокөлік өнеркәсібінің бәсеңдеуі, көлік өндірісінің жаһандануы және автокөлік компанияларының банкроттық туралы арыз беруі сияқты соңғы оқиғалар – ХХ және ХХІ ғасырлардағы автокөлік өнеркәсібі тап болған көптеген қиындықтардың аз ғана бөлігі.
1900 жылға дейін: Автоөнеркәсіп басталды
1900 жылға дейін автомобиль шынымен де жаңалық болды, бірақ саланы көрсететін негізгі күш емес. Көптеген оқиғалар заманауи автомобильдің дүниеге келуіне ықпал еткенімен, автомобиль тарихының көптеген әуесқойлары мен Конгресс кітапханасы неміс өнертапқышы Карл Бенцті алғашқы заманауи автомобильді жасағаны үшін құрметтейді. Алғаш рет 1886 жылы Бенц жасаған үш доңғалақты «Моторваген» алғашқы өндірістік автомобиль болды. Benz Motorwagen-де бірнеше жақсартулар жасады, соңында төрт дөңгелегі, жанармай багы және артқы тежегіштері болды.
1900 жылдар: Көліктер орташа отбасына сатылады
ХХ ғасырдың алғашқы бірнеше жылында автомобильдердің аудиториясы айтарлықтай шектеулі болды. Олар қымбат болғандықтан және өндіруге көп уақыт кететіндіктен, автомобильдердің көпшілігі қарапайым халық үшін тым қымбат болды. Дегенмен, 1904-1908 жылдар аралығында 241 түрлі фирма американдық тұтынушыға бағытталған автомобильдер шығара бастады. 1908 жылы Форд Мотор компаниясы орташа отбасына агрессивті түрде сатылған алғашқы автокөлік моделін жасады. Автокөлікті сату базасын кеңейте отырып, Форд автомобильдер мен автомобиль өнімдерінің индустриясын құру үшін көп жұмыс жасады.
1910 жылдар: құрастыру желісі көлік бағасын төмендетеді
Бастапқыда жеке құрастырылған Model T конвейерінде жаппай шығарылатын алғашқы көлік болды. 1913 жылы Генри Форд құрастыру желісін ойлап тапқан кезде ол T Modelін одан да қолжетімді және қолжетімді ете алды. Брайант университетінің хабарлауынша, 1918 жылға қарай американдық автокөлік тұтынушыларының жартысы Ts моделіне ие болды. Осы уақытта Уильям С. Дюрант 1908 жылы Буик, Окленд және Олдсмобайлды біріктіріп General Motors компаниясын құрды. Кейінірек ол Cadillac пен Chevrolet-ді қосты. Велосипед құрастырушы ағайынды Додж 1914 жылы төрт цилиндрлі Dodge Model 30 моделін жасады.
1920 жылдар: Автокөлік ұшып кетті
Гүрілдеген 20-шы жылдар автоөнеркәсібі үшін үлкен өсу уақыты болды, өйткені алғашқы көліктерін көбірек тұтынушылар сатып алды. Chrysler корпорациясы 1925 жылы басталды және көптеген басқа шағын автомобиль компаниялары осы онжылдықта басталды. Мичиган университетінің мәліметі бойынша Ұлы Депрессия басталған 1929 жылы қор нарығының құлдырауы кезінде автокөлік компаниялары жылына 5,3 миллион көлік өндіріп, сатты.
1930s: Депрессия кезінде сатылым баяу
Ұлы депрессия автомобиль өнеркәсібіне ауыр тиді, деп хабарлайды GM Heritage Center. Көптеген автомобиль тарихшылары 1930 жылдары барлық автомобиль компанияларының жартысына жуығы сәтсіздікке ұшырады деп есептейді. Ұлы депрессияның басында автокөлік компаниялары негізінен шағын және мамандандырылған болды. Онжылдықтың соңына қарай олар ірі, күшті корпорацияларға біріктірілді. Мамандық аз болды, бірақ маңызды күш ретінде «Үлкен үштік» пайда болды.
Ұлы депрессия да ұйымдасқан еңбек үшін маңызды уақыт болды. Автокөлік компаниялары жұмысшыларды қысқартты және жұмыс орнында қалған жұмысшыларға талаптар артты. Осы шиеленіс жағдайында ұйымдастырушылар 1935 жылы Біріккен Авто Жұмысшылар Одағын (UAW) құрды. Кәсіподақ осы уақыттан бастап автомобиль өнеркәсібінде маңызды рөл атқаратын болады.
1940 жылдар: Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі автомобиль өнеркәсібіндегі өзгерістер
Екінші дүниежүзілік соғыс Америка экономикасының Ұлы Депрессиядан шығуына көмектесті және автомобиль өнеркәсібінің өсуіне түрткі болды. 1940s.org сайтының хабарлауынша, үкімет 1942 жылы барлық ірі автомобиль зауыттарын жауып, бар қорды қарулы күштердің пайдалануына айналдырды. Тұтынушылар, егер олар қажеттілікті көрсете алатын болса, қатаң мөлшерленген автокөліктерді сатып ала алады. Жаңа көлік өндірісі тоқтап қалған кезеңде көптеген компаниялар қарулы күштер үшін көлік жасай бастады, бұл үлкен технологиялық жетістіктерге әкелді.
1950 жылдар: Америкалықтар үшін трассалар көбірек көліктерді білдіреді
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін американдықтар автомобильге деген үлкен махаббатты бастады. Алғаш рет 1920 жылдары басталған автожол желісі 1950 жылдары күрт өсті. Автокөліктер американдық өмір салтының тұрақты бөлігі болды. PBS хабарлауынша, 1950 жылдары инновациялық жаңа технологиялары мен зымыраннан шабыттандырылған конструкциялары бар автомобильдерді көрді. Америка жұртшылығы бұрынғыдан да көп көлік сатып алды.
1960 жылдар: Көлік жасаушылар қауіпсіздікке назар аударады
1960 жылдары автомобиль өнеркәсібі заманауи тұтынушының қажеттіліктерін қанағаттандыра алатын қауіпсіз көліктер жасауға баса назар аударды.1964 жылы Studebaker-Packard барлық көліктерінде стандартты жабдық ретінде қауіпсіздік белдіктерін енгізген бірінші компания болды. Қауіпсіздіктен басқа, осы дәуірдегі автокөлік сатып алушылар көліктердің қуатты және кең болуын күтті, ал жанармай үнемдеу маңызды мәселе емес еді.
1970s: Мұнай дағдарысы күштері отын үнемдеуді уақытша жақсартты
1970 жылдардағы ірі мұнай дағдарысы автоөндірушілерді отын үнемдейтін көліктер жасауға мәжбүр етті. Live Science мәліметтері бойынша, 1974 жылы жанармай құю станцияларының 20 пайызында тұтынушыларға сататын газ болмаған. Дегенмен, газ жүгірісіне назар аудару ұзаққа созылмайды. Мұнай эмбаргосы аяқталғаннан кейін автокөлік жасаушылар жылдам, қуатты көліктер шығаруға қайта оралды.
1980 жылдар: Көлік өндірісі жаһандық дамып келеді
1980 жылдардан кейін жаһандық автоөнеркәсіптің өсуінің ең маңызды әсері жаһанданудың әсері болды. Көлік құралдарына деген жоғары сұраныс Қытай мен Үндістан сияқты елдердегі білікті жұмысшылардың төмен құнымен үйлеседі, бұл елдердегі өндірушілер кәсіподақтық U. S. өндірушілер. Автоөндірушілер сол арзан көліктерді әлемнің дамыған елдеріне экспорттай алады. Дьюк университетінің 2009 жылғы автоөнеркәсібі туралы есебіне сәйкес, 1975 жылы дүниежүзілік автокөлік өндірісінің 80 пайызы жеті елге тиесілі.
1990s: Ресурстар сұрақ тудыруда
Осы онжылдықта спорттық көліктер (жол талғамайтын көліктер) керемет танымал болды. 1980 жылдардағы тұрақты газ бағасы тұтынушыларды осы үлкенірек, төрт доңғалақты көліктер үшін ресурстарды пайдалану туралы аз алаңдауға әкелді. Тұтынушылар қоршаған ортаны қорғау мәселелерімен тым алаңдамағанымен, үкіметтер алаңдаушылық білдірді. Калифорния сияқты штаттар автомобильдерді қоршаған орта үшін қауіпсіз етуді талап етті. Бұл электр аккумуляторларымен жұмыс істейтін автомобильдердің көбірек өндірісі сияқты ірі технологиялық жетістіктерге әкелді. 1990 жылдардың соңында алғашқы гибридті автомобильдер шағын газ қозғалтқышымен де, электр қозғалтқышымен де жасалды.
2000 жылдар: Көліктер кішірейіп, тиімдірек бола бастады
2005 жылға қарай әлемдік өндірістің 80 пайызы 11 елден келді, бұл ойын өрісінің кеңеюін және жаһандық бәсекелестіктің айтарлықтай өсуін білдіреді. Жаңа мыңжылдықтың алғашқы бірнеше жылында автокөлік компаниялары қуатты көліктерді күткен тұтынушыларды қанағаттандырды. Спорттық қызметтік көлік (жол талғамайтын көлік) патша болды және тұтынушыларға осы қымбат автокөліктердің бірін сатып алу үшін несие алу оңай болды. Алайда 2008 жылы үлкен экономикалық құлдырау банктерді қаржыландыру талаптарын күшейтуге итермеледі. Қымбат көлікті сатып алатын адамдар аз болды. Сонымен бірге жанар-жағармай да қымбаттады. 2008 жылдың жазында жанармайдың рекордтық бағасы көптеген тұтынушылардың үлкен көліктерін сатып, кішірек, тиімдірек көліктер сатып алуына себеп болды. Гибридтер мен газды соратын компакттер енді жолды басқарды. Рецессия көтерілген сайын, отынның тиімділігі мен практикалық болуына назар аударылды.
Автоөнеркәсіптің соңғы тарихы
2010 жылдан бастап автомобиль өнеркәсібі бұрынғы шығындарынан тез қалпына келді Сала 2007 жылдан бері ең жақсы жылды 2013 жылы көрді, жыл сайын сатылымдар мен жұмыс орындары артады. Жүргізушілер енді көлік түрлері мен қосымша сән-салтанат бойынша бұрынғыдан да көбірек опцияларға ие. Жанармай үнемдейтін және тұрақты автомобильдер танымал, ал өздігінен басқарылатын және интернетке қосылған қызметтері бар көліктер танымал болып келеді. 2016 жылы 25 пен 34 жас аралығындағы адамдардың жартысына жуығы толық автономды көлікті пайдаланатындарын айтты, өйткені олар дәстүрлі көлікке қарағанда қауіпсіз деп санайды. Алдағы жылдары жоғары технологиялық көлік компоненттерінің әлемдік нарығында экспоненциалды өсуді күтуге болады.
Тұтынушының қажеттіліктеріне қарай реттеу
Тарих бойы автомобиль өнеркәсібі өзгермелі заманға бейімделудің тамаша қабілетін көрсетті. Өндірушілер өткен ғасырда келіп-кетіп жатса да, бұл сала тұтынушының сұранысын қанағаттандыратын көліктер жасауға ден қойды.
