Жаппай круиздік кемелердің мұхит түбіне бірден батып кетпеуі ғажап. Мұз айдындары мен бассейндерден бастап, баскетбол алаңдарына, спа-салондарға, шағын сауда орталықтары мен кинотеатрларға дейін бар болса, бұл алып кемелер қалай суда қалады? Олар мұны қалтқылық, суды ауыстыру, материалдар мен дизайн комбинациясы арқылы жасайды.
Круиздік кемелер қалай суда қалады
Кемелер өздерінің массасына баламалы су мөлшерін ығыстыруға арналған. Сонымен бірге мұхит қысымы кеменің корпусына қарсы көтеріліп, кеме массасының төмен қарай бағытталған күшіне қарсы тұрады. Кеменің төмен қарай бағытталған күші мұхиттың жоғарыға бағытталған күшімен бірге кемені суда немесе «қалқымалы» ұстау үшін бірге жұмыс істейді.
Бұл негізгі идеяны көбінесе Архимед принципі деп атайды. Бұл принцип бойынша ығыстырылған судың салмағы заттың салмағына тең болған кезде зат қалқып шығады. Айналадағы сұйықтық ығыстырылған мөлшерге тең күшпен кері итереді; екеуі тең болғанда, нысан қалқып шығады.
Міне, тағы бір көзқарас. Круиздік кеме суда отырғанда, суды сыртқа және төмен ығыстыру арқылы өзіне орын жасайды. Су круиздік кеме алып жатқан кеңістікті қайтаруға тырысқанда, итеру арқылы жауап береді. Бұл қарама-қарсы күштердің тепе-теңдігі кемені жүзуге мәжбүр етеді.
Қалқымалылықты қолдайтын қосымша факторлар
Қалқымалылық пен орын ауыстырудан басқа, круиздік кемелердің су бетінде қалуына көмектесетін бірнеше басқа факторлар бар.
Материалдар және дизайн
Жүзгіштікке қол жеткізу үшін кеме судан тығызырақ жеңіл, берік материалдардан, мысалы, аса берік болаттан жасалуы керек. Бұған қоса, бұл жеңіл материалдарды суға батар алдында олардың салмағын суға ауыстыруға мүмкіндік беретін дизайнда пайдалану қажет. Бұл дизайнның көпшілігі негізгі палубаның астында орналасқан және суды жолдан итеріп, кеменің жүзуіне мүмкіндік беретін кеменің корпусы немесе қабығы болып табылатын корпуста жүзеге асырылады.
Көп жылдар бойы сынақтар мен қателіктер нәтижесінде инженерлер корпусты дөңгелек, кең және терең етіп жасау кеменің салмағын кеменің денесіне таратуға көмектесетінін анықтады. Үлкен круиздік кемелердің корпустары «U» әрпіне ұқсайды. Бұл дизайн судың кемеден ағып кетуіне мүмкіндік береді, кедергіні жояды, тегіс жүруді жеңілдетеді және кемені жолда ұстауға көмектеседі.
Қос корпус және басқа қауіпсіздік мүмкіндіктері
Тек қана суда қалғып, бірқалыпты жүзу жеткіліксіз; Круиздік лайнердің корпусының дизайны сонымен қатар ішіндегі адамдарды айсбергтер, рифтер және кеменің сыртқы қабаттарын жарып жіберуі мүмкін құмдар сияқты кедергілерден қорғауы керек. Үлкен апаттың алдын алу үшін кеме жасаушылар әдетте қосымша берік болатты пайдаланады және қосымша сақтық шарасы ретінде өз кемелерін қос корпуспен (бір корпус екіншісінің ішіндегі дегенді білдіреді) жасайды.
Круиздік кемелерде үлкен зақымданған жағдайда суда қалуға көмектесетін қалқалар бар. Бұл су өткізбейтін бөлгіштер кеменің бүкіл ішкі бөлігінде орнатылған және зақымдалған корпус арқылы ағып жатқан суды жабу үшін жабылуы мүмкін. Су ағынын шектеу, сайып келгенде, кемені су басудан және батып кетуден сақтайды.
Круиздік кемелер қалай тік қалады
2016 жылғы жағдай бойынша әлемдегі ең үлкен круиздік кеменің биіктігі шамамен 210 фут, тіпті орташа круиздік кемелер әлі де әсерлі биіктікке ие. Ендеше олардың суда аударылып қалуына не кедергі? Жауап тағы да корпус дизайнында. Алдымен сіз кеменің ауырлық центрі мен оның жүзу центрінің арасындағы айырмашылықты түсінуіңіз керек.
Қалқымалылық орталығын ауыстыру маңызды
Инженерлік құралдар жинағы бойынша, кеменің ауырлық орталығын (ауырлық күшінің төмен қарай итеру үшін орталық фокус нүктесі) өзгерту мүмкін емес. Осы себепті круиздік лайнердің U-тәрізді корпусы кеме бір жағынан екінші жағына еңкейген кезде оның қалтқылық орталығы (судың корпусқа жоғары қарай итерілуіне арналған орталық фокус) табиғи түрде ауысатын етіп жасалған. Қалқымалылық центріндегі бұл өзгеріс кемені тік күйге қайтаруға көмектеседі.
Орталық сызықты ұстау
Кемені тік итеріп жібергенде, бұл итеру күші оны табиғи түрде орталық сызықтан сәл айналып өтіп, екінші жағына еңкейтуі мүмкін. Бұл домалау деп аталады және бұл жолаушыларды теңіз ауруына ұшыратады. Бұл мәселені шешу үшін круиздік лайнерлер кеменің айналуын шектейтін бірқатар мүмкіндіктермен жабдықталған, соның ішінде су астындағы тұрақтандырушы қанаттар және су астындағы резервуарлардан теңіз суын жылдам айдайтын белсенді балласт немесе өкшеге қарсы жүйелер. екінші жағына жіберіңіз. Бұл кеме дамуы мүмкін кез келген бүйірлік қисайтуды немесе "тізімді" түзетеді.
Бұл тұрақтандыру мүмкіндіктері соншалықты тиімді, сондықтан круиздік жолаушылар кез келген бүйірлік қозғалысты сирек сезінеді, ал круиздік кемелердің биіктігі соншалықты биік болса да, олардың айналуы бұрыннан естілген емес.
Тегіс жүзу
Ашық теңізде үлкен мұхит лайнерінің сырғанауын көру өте қызықты болуы мүмкін. Кеме қозғалысы қиындықсыз болып көрінгенімен, мұхит бетінің астында кемені тік және суда ұстау үшін көп нәрсе бар. Келесіде круизге шыққанда бұл туралы ойланыңыз.
